ＲＸ−７　ＦＤ３Ｓの納車と磨き作業



ずっと前から欲しかったＦＤ３Ｓ
遂に我が元へ
やっぱり見た目は良いです。


しかし、洗車して良く見ると、ウォータースポットがちらほら・・・屋根はかなりあるもよう。
ボディーを手で触ってみると、かなりザラザラだ。
ん〜これはあれだ。磨くしかないと結論。

早速、コンパウンドを購入して磨いたのだが、何だか磨き傷がやたらと付く。
そして磨く労力がかなりかかる。汚れが頑固にこびりついてる。
磨き込みは地味な作業です。ひたすら磨いてコンパウンドを潰しきって、スポンジに汚れが付くまで磨きます。
そしてそのスポンジの汚れを拭き取って、再びコンパウンドがけの繰り返しです。
とりあえずボディー全体をやったがかなり苦労した。
丸一日やっていれば無理はないですね。

労力もキツかったが、それよりキズの方が気になったのでネットで調べてみることに。
すると３Ｍのコンパウンドが良さそうだったので早速購入してみた。
購入したのは細目から仕上げまでが少量入っているセットです。

使用感は明らかに違います。市販品よりは力をかけなくても磨けます（まあ、それなりに力は必要です）
拭き取りもかなり楽になりました。コンパウンドが乾いても拭き取りやすい。
そして、何よりも磨き傷が消えました。細目でもかなりの仕上がりです。

しかしまあ、汚れはかなりあるように思えました。
磨いても磨いても、黒い汚れが出てくる。塗装が落ちてないか心配になる程に。
細目のコンパウンド（２００ｍｌ）が無くなるまで磨いたが、まだまだ足りない感じ。
再び、購入することに。今度は７５０ｍｌの物。
業務用だね、これは。

３Ｍ　カット・１−Ｌ　５９６７


再び、磨きを再開したがかなり疲れる。嫌にはなってきていたがそれでも続けていれば変化はある物で、
磨いて二日目にようやくコンパウンドがはじき始めた。
磨き音も”キュッ、キュッ”と鳴るようになり、ようやく平らになってきましたよ、ええ。
ここまでくると、黒い汚れはあまり出なくなります。コンパウンドのクリーム色が少し汚れる程度。
いや〜それでもウォータースポットは消えない(-_-)かなり深いようです。
疲れたのでおあずけ状態とすることとした。
ウォータースポットが無いところはほんと、キレイになりましたよ。

ということで、磨いた後がこの状態。
なかなかキレイになりましたよ。
もう、これでいいくらいと思えるほどに。　　　　　　　　　単に仕上げ磨きがめんどくさいとも言う。
苦労はしたけど磨いて良かった。













仕様など

型式：Ｅ−ＦＤ３Ｓ　３型

エンジン
基本ノーマル。
納車時に雨宮のエアセパレーターを付けた。
なぜかエアインテークのボックスの裏に大きな穴が開けられていた。
エンジン内の熱を吸いまする・・・。

圧縮（ＭＰａ）
フロント　０．７１　０．７１　０．７０
リア　　　０．６７　０．６８　０．６８
低いです。
とりあえずエンジンは一発始動。
アイドリングは７５０ｒｐｍで安定しているのが、良い点みたいです。







マフラー
マツダスピードが付いていた。
うるさくないから良い。






リアスポイラーは後期型
雨の日にリアハッチを開けるとハッチとスポイラーの間から水が流れてくる。
シールが甘い。

リップ、サイドステップ、マットガード付き
サイドステップは両面テープが剥がれている部分あり。

足回り
ショック：純正ビルシュタイン
サス：メーカー不明のダウンサス

ホイール
レイズのホイール、ガリ傷あり






タイヤ
フェデラル：５９５ＲＳ−Ｒ






ワイパー
サビがいっぱい。

追加メーター
最初から付いていたブリッツのブースト計
買う時に付けたビリオンの水温計







ハンドル
ｍｏｍｏが付いていたけどイタルボランテに交換
ステアリングを留めてるボルトが短かかったのでボスのネジがバカになりかけていた・・・。
ギシギシ音の原因はこれだったんだね。あぶないあぶない。早く換えてよかった。
ステアリングもボスも雑な付け方だった。
こんなボスは使えないから新品を購入することにした。
ＦＤ３Ｓ用のボスは何種類もありますね。純正状態がわからなかったからボスメーカーに問い合わせをした。
ボスメーカー：ＨＫＢ
品番：ＯＲ−１２７






シフトノブ
純正からＲＡＺＯのまん丸タイプに交換。
シフトの足が見えてちょっとカッコ悪い。
シフトパターンは車内にシールがあったので、それを使用した。








使用品
３Ｍ　コンパウンド　カット・１−Ｌ　５９６７、スポンジ、マイクロファイバーウエス

かかった時間
３日間ほど

必要スキル
やる気次第でいかようにもなる。




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